在电动化与智能化浪潮的推动下, 我国皮卡市场正迎来新旧动能的转换期；而这一趋势的确立，或对皮卡市场原有的市场格局带来冲击。

2025成都车展上，长安、吉利、奇瑞等旗下皮卡品牌展开正面较量。其中，5月底上市亮相之后，本届车展上雷达地平线PHEV和金刚PHEV四驱版两款电混皮卡正式交付。同时雷达金刚系列也推出了一款千里金刚电混PLUS四驱版，实现“电比油低”。

“希望通过此次交付，特别是金刚系列的电混和纯电车型，给用户带来更多的使用场景和使用范围的选择。”据吉利雷达CEO凌世权介绍，目前乘用车市场新能源智能化已非常成熟，而新能源皮卡市场原先只有吉利雷达一家，但通过这几年的努力，选择新能源皮卡的用户越来越多，今年3月以后，吉利雷达新能源皮卡渗透率基本上到9%、10%，“作为一个新的品类，当渗透率到9%左右就会进入红海，所以一些友商也慢慢加入进来。”

同样选择新能源皮卡的江淮汽车，在本届车展上推出7款江淮悍途PHEV车型。动力方面，新车搭载H-Power悍行超级电混架构，由2.0T发动机（160kW）+P2.5电机（130kW）+P4电机（150kW）组成，可实现纯电（两驱、四驱）、增程（串联后驱）、燃油（并联直驱）、油电并驱等多种驱动模式。而定位于全球首款超级大增程数智皮卡，长安猎手K50推出豪华型、领航型及旗舰型等6款车型，覆盖两驱与四驱、标箱与长箱多元组合，并行业首次全球搭载华为HMS for CAR智能系统。在重启之后，奇瑞全新品牌RELY威麟皮卡携首款全球战略车型威麟R08、威麟P2X，威麟P3X以及威麟R08EV版/宿营版/穿越版亦亮相本届车展。

此外，作为传统皮卡市场的代表，长城炮V6火炮以4963mm的车身长度和1975mm的宽体造型开启预售，直接对标福特RangerRaptor、丰田Hilux等进口皮卡。其核心动力系统搭载长城自研GW6Z303.0TV6发动机，匹配48V轻混系统，输出260kW最大功率和500N·m峰值扭矩。

今年以来，皮卡国内零售市场虽然继续保持“一超多强”的走势，但开始呈现分化趋势。乘联分会数据显示，7月皮卡市场销售4.1万辆，同比增长1.7%，环比下降15%，处于近5年的中位水平；1-7月，皮卡市场销售34.8万辆，同比增长11%。其中，7月新能源皮卡0.4万辆，同比增长182%，环比下降41%；1-7月新能源皮卡累计销量4.6万辆，增长702%，增幅远超燃油皮卡。

“智能电动化浪潮将极大促进皮卡市场的乘用化发展。”在乘联分会秘书长崔东树看来，电动化后的皮卡车型的续航能力和充电便利性是用户群体关注的重点，“随着特斯拉皮卡热卖，国内的新能源皮卡也逐步进入规模化发展阶段。”

中汽协副秘书长陈士华亦表示，得益于国内车企在新能源相关技术领域的深厚积累和强大研发能力，我国新能源皮卡摆脱了单一的纯电路线，形成了纯电、混动、增程等多种技术路线并存的局面，并在科技配置与智能化方面有着更高的水准。

记者注意到，除新能源皮卡呈现大幅增长态势外，出口成为皮卡市场发展的另一趋势。数据显示，2024年，皮卡出口占皮卡总销量的比例为45%，至2025年前7个月这一数据已达到52%，其中7月占比更达到56%。

“公司力争在2025年实现全球新能源皮卡市场TOP3的目标。”凌世权表示，从原来的纯电，到现在重点将插混、电混皮卡推向全球市场，吉利雷达已开始在包括北美墨西哥，南美智利、阿根廷等重点市场进行布局，“我们（电混皮卡）陆续会在10月份上市。”

对此，崔东树认为，由于海外皮卡出口市场的快速活跃，皮卡市场日益复杂。